Am August 2020 ass de Verkaf vun neien Energieautoen an Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Norwegen, Portugal, Schweden an Italien weider eropgaang, erop 180% Joer-op-Joer, an d'Penetratiounsquote ass op 12% eropgaang (inklusive reng elektresch a Plug-in Hybrid).An der éischter Halschent vun dësem Joer waren den europäesche Verkaf vun neien Energie Gefierer 403.300, wouduerch et de weltgréissten neien Energie Gefiermaart an engem Schlag ass.

(Bildquelle: Volkswagen offiziell Websäit)

Am Kontext vun der neier Krounpneumonie-Epidemie an dem Réckgang am Automaart sinn de Verkaf vun neien Energieautoen an Europa entstanen.

No rezenten Donnéeën vun der European Automobile Manufacturers Association (AECA), am August 2020, ass de Verkaf vun neien Energieautoen an de siwe Länner vun Däitschland, Frankräich, Groussbritannien, Norwegen, Portugal, Schweden an Italien weider eropgaang, erop 180 % Joer-op-Joer, an der Pénétratioun Taux huet zu 12.% (Aklusiv reng elektresch an Plug-an Hybrid).An der éischter Halschent vun dësem Joer waren den europäesche Verkaf vun neien Energie Gefierer 403.300, wouduerch et de weltgréissten neien Energie Gefiermaart an engem Schlag ass.

No engem Bericht, dee viru kuerzem vum Roland Berger Management Consulting verëffentlecht gouf, no méi wéi engem Jorzéngt vu kontinuéierlecher Erhéijung vum Verkaf, hunn de globalen Autoverkaaf e liichte Downward Trend zënter 2019 gewisen. Joer Ofsenkung vu méi wéi 6%.De Roland Berger mengt datt de globalen neien Energieauto Maart säi Volumen weider wäert erhéijen, an d'Gesamtindustriekette huet e grousst Potenzial fir Entwécklung.

De Roland Berger globalen Senior Partner Zheng Yun sot viru kuerzem an engem exklusiven Interview mat engem Reporter vu China Business News datt de Verkaf vun neien Energiefahrzeugen an Europa den Trend gestoppt huet a gréisstendeels vu Politik gedriwwe ginn.D'Europäesch Unioun huet viru kuerzem hire Kuelestoffemissiounsnorm vu 40% op 55% erhéicht, an déi limitéiert Kuelestoffemissioune sinn no bei den alljährlechen Emissiounen vun Däitschland, wat d'Entwécklung vun der neier Energieindustrie weider wäert stäerken.

Zheng Yun mengt datt dëst dräi Auswierkungen op d'Entwécklung vun der neier Energieindustrie wäert hunn: éischtens wäert d'Verbrennungsmotor lues a lues aus der Bühn vun der Geschicht zréckzéien;zweetens, nei Energie Gefier Betriber wäert de Layout vun der ganzer Industrie Kette weider beschleunegen;drëttens, elektresch Integratioun, Intelligenz, Vernetzung, an Deele wäert den allgemengen Trend vun der Autoentwécklung ginn.

Politik-ugedriwwen

Zheng Yun mengt datt d'Entwécklung vum europäeschen neien Energieauto Maart an dëser Etapp haaptsächlech duerch d'Steier- a Steierincentive vun der Regierung an der Restriktioun vu Kuelestoffemissiounen gedriwwe gëtt.

No Berechnungen duerchgefouert vum Xingye, wéinst de relativ héich Steieren a Fraisen op Bensin Gefierer an Europa an de Subventiounen fir elektresch Gefierer a verschiddene Länner, ass d'Käschte vun elektresch Gefierer fir Konsumenten an Norwegen, Däitschland a Frankräich scho méi niddereg wéi dat. vun Bensin Gefierer (10%-20% am Duerchschnëtt).%).

"D'Regierung huet an dëser Phase e Signal geschéckt, datt si aktiv Ëmweltschutz an nei Energieprojeten wëll förderen.Dëst ass gutt Neiegkeet fir Auto- an Deelerfirmen déi eng Präsenz an Europa hunn.Zheng Yun sot, speziell Gefierfirmen, Komponent Fournisseuren, Infrastruktur Ubidder wéi Opluedstatiounen, an digital Technologie Déngschtleeschter all profitéieren.

Gläichzäiteg mengt hien, ob den zukünftege Wuesstum vum europäeschen neien Energiefahrzeugmaart op kuerzfristeg vun dräi Faktore weiderfuere kann: Éischtens, ob d'Käschte vum Stroumverbrauch effektiv kontrolléiert kënne ginn, sou datt d'Käschte fir nei Energie ze benotzen Gefierer ass gläich wéi déi vun Brennstoff Gefierer;Zweetens, kann d'Käschte vun héich-Volt direkt aktuell Opluedstatiounen reduzéiert ginn;drëttens, kann Handy dreiwend Technologie duerchbriechen.

Déi mëttel- a laangfristeg Entwécklung hänkt vun der Intensitéit vun der Politikförderung of.Hien huet bäigefüügt datt wat d'Subventiounspolitik ugeet, 24 vun de 27 EU-Länner hunn nei Energiefahrzeug-Steierpolitik agefouert, an 12 Länner hunn eng duebel Ureizpolitik vu Subventiounen a Steiererliichterungen ugeholl.Am Sënn vun der Limitatioun vu Kuelestoffemissiounen, nodeems d'EU déi strengste Kuelestoffemissiounsreglementer an der Geschicht agefouert huet, hunn d'EU Länner nach ëmmer e grousse Gruef mam 2021 Emissiounsziel vun 95g/km.

Nieft der politescher Encouragement, op der Versuergungssäit, maache grouss Autofirmen och Efforten.Modeller representéiert vun der Volkswagen MEB Plattform ID Serie goufen am September lancéiert, an US-feieren Teslas goufen zënter August a Bulk op Hong Kong geschéckt, an de Versuergungsvolumen ass wesentlech eropgaang.

Op der Nofro Säit weist dem Roland Berger säi Bericht datt a Mäert wéi Spuenien, Italien, Schweden, Frankräich, an Däitschland, 25% bis 55% vun de Leit gesot hunn, si géifen iwwerleeë fir nei Energieautoen ze kafen, wat méi héich ass wéi de globale Duerchschnëtt.

"Deelexport ass héchstwahrscheinlech d'Méiglechkeet ze notzen"

De Verkaf vun neien Energieautoen an Europa huet och Méiglechkeete fir verwandte Industrien a China bruecht.Laut Donnéeën vun der Chambre de Commerce vun Elektresch a Mechanesch Servicer, mäi Land exportéiert 23.000 nei Energie Gefierer an Europa an der éischter Halschent vun dësem Joer, fir am Ganzen 760 Milliounen US Dollar.Europa ass mäi Land dee gréissten Exportmaart fir nei Energieautoen.

Zheng Yun mengt, datt am europäeschen neien Energie Gefier Maart Méiglechkeete fir chinesesch Firmen an dräi Aspekter leien kënnen: Deeler Exporter, Gefier Exporter, a Betrib Modeller.Déi spezifesch Méiglechkeet hänkt op der technescher Niveau vun Chinese Entreprisen op der enger Säit, an der Schwieregkeet vun Landung op der anerer.

Zheng Yun sot datt Deelerexport am meeschte wahrscheinlech d'Geleeënheet notzen.Am "dräi Muechten" Beräich vun neien Energie Gefier Deeler, Chinese Firmen hunn offensichtlech Virdeeler an Akkuen.

An de leschte Joeren huet d'Muecht Batterie Technologie vun mengem Land grouss Fortschrëtter gemaach, virun allem d'Energie Dicht an Material System vun der Batterie System vill verbessert.No de Statistike recommandéiert vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie, ass déi duerchschnëttlech Energiedicht vum Batteriesystem vu rengen elektresche Passagéierautoen kontinuéierlech vun 104,3Wh / kg am Joer 2017 op 152,6Wh / kg eropgesat ginn, wat d'Kilometerangst staark erliichtert.

Den Zheng Yun mengt datt de China säi Bannemaart relativ grouss ass an Virdeeler an der Skala huet, mat méi Investitiounen an R&D an Technologie, a méi nei Geschäftsmodeller déi exploréiert kënne ginn."De Geschäftsmodell kann awer am schwieregste sinn fir iwwerséiesch ze goen, an den Haaptproblem läit an der Landung."Zheng Yun sot, datt China schonn un der Spëtzt vun der Welt ass wat d'Oplued- an d'Austauschmodi ugeet, awer ob d'Technologie sech un europäesche Standarden upassen kann a wéi mat europäesche Firmen ze kooperéieren ass nach ëmmer de Problem.

Zur selwechter Zäit huet hien drun erënnert datt an Zukunft, wann chinesesch Firmen den europäeschen neien Energie Gefiermaart wëllen ofsetzen, et e Risiko besteet datt Chinesesch Gefierfirmen en nidderegen Undeel vum High-End-Maart hunn, an Duerchbréch kënne schwéier sinn. .Fir europäesch an amerikanesch Firmen, souwuel traditionell Autosfirmen an nei Energieautofirmen hu schonn nei Energieautoen lancéiert, an hir High-End Modeller wäerten d'Expansioun vu chinesesche Firmen an Europa behënneren.

De Moment beschleunegen d'Mainstream europäesch Autosfirmen hiren Iwwergang an d'Elektrifizéierung.Huelt Volkswagen als Beispill.Volkswagen huet seng "2020-2024 Investitiounsplang" Strategie verëffentlecht, annoncéiert datt et de kumulative Verkaf vu reng elektresche Gefierer op 26 Milliounen am Joer 2029 erhéijen.

Fir den existente Maart geet de Maartundeel vun den europäesche Mainstream Autofirmen och graduell erop.Déi lescht Donnéeë vun der däitscher Automobilfabrikantenverband (KBA) weisen datt am däitschen Elektroautomaart Volkswagen, Renault, Hyundai an aner traditionell Autosmarken no bei zwee Drëttel vum Maart hunn.

Laut auslännesche Medieberichter, huet an der éischter Halschent vun dësem Joer dem franséischen Automobilist Renault säin ganzelektreschen Auto Zoe de Championnat an Europa gewonnen, eng Erhéijung vu bal 50% Joer zu Joer.An der éischter Halschent vum Joer 2020 huet de Renault Zoe méi wéi 36.000 Gefierer verkaaft, méi héich wéi dem Tesla Model 3 seng 33.000 Gefierer an dem Volkswagen Golf seng 18.000 Gefierer.

"Am Beräich vun neien Energieautoen wäert d'Zukunft vun der Konkurrenz a Kooperatiounsrelatioun méi verschwonn ginn.Nei Energie Gefierer kënnen net nëmmen vum Prozess vun der Elektrifizéierung profitéieren, mee kënnen och nei Duerchbréch am autonome Fuere an digitale Servicer maachen.Gewënndeele tëscht verschiddene Firmen, Risikodeele kann e besseren Entwécklungsmodell sinn.Zheng Yun gesot.

---Neiegkeeten Quell