Am fréien neien Energiefahrzeugmaart ass d'politesch Orientéierung evident, an d'Subventiounszuele si bedeitend.Eng grouss Zuel vun Self-Besëtz Marken huelen d'Féierung am Maart root duerch déi ongläiche nei Energie Produiten, a kréien räich Subventiounen.Wéi och ëmmer, am Kontext vun erofgaange Subventiounen an der Ëmsetzung vum "Double Points" System ass den Drock vun onofhängege Marken entstanen.

Ënnert dem allgemengen Trend vun der gradueller Populariséierung vun neien Energieautoen, beschleunegen och international Risen hire Layout.

De 5. Juni, Weltëmweltdag, hunn allgemeng Motoren hiren Elektrifizéierungswee a China enthüllt, a verspriechen op "Null Emissiounen" ze goen.Nandu huet vun General Motors China geléiert datt bis 2020 et am Ganzen 10 nei Energiemodeller um chinesesche Maart lancéiere wäert.Zousätzlech zu den neien Autoen mécht gm och weider d'Upstream Industriekette op, wat et kloer mécht datt et Batterien a China wäert produzéieren, wat seng ëmfaassend Haltung zu neier Energie kloer weist.

Sammelt d'Batterie fir duerch d'Upstream Industriekette ze kommen

Fir de Moment huet gm net ze vill nei Energiemodeller a China lancéiert.Zum Beispill ass de Chevrolet Bolt, deen schonn eng gewësse Maartbasis an Nordamerika huet, net a China agaangen.Déi dräi nei Energie Gefierer a China lancéiert sinn: Cadillac CT6 Plug-In Hybrid, Buick VELITE5 Plug-In Hybrid an Baojun E100 reng elektrescht Gefier.De Buick VELITE6 Plug-In Hybrid a seng Schwëster VELITE6 Elektroauto wäerten och verfügbar sinn.

An der Technologie op gm's globalen exekutive Vizepresident an Zéng, President vu gm China huet de Medienmodeller iwwer de Fortschrëtt an den nächste fënnef Joer opgedeckt, "vu 2016 bis 2020, lancéiere 10 nei Energie Gefierer am chinesesche Maart, nächst, och wäert de Produktlayout weider ausbauen, gëtt erwaart am Joer 2023 insgesamt, huaxin Energiemodeller wäerten duebel sinn.Dat kéint esou vill wéi 20 nei Energieautoen a China a fënnef Joer bedeiten.

Am Verglach mat der Unzuel vun de Modeller ass dem gm seng aner grouss Bomm an der Elektrifizéierung de Kär vun neien Energieautoen - Batterien.Op der Strooss zur Elektrifizéierung huet gm net direkt komplett Batteriepacken agefouert, sou wéi vill Automobilisten.Amplaz huet et gewielt seng eege Batterien ze sammelen, probéiert d'Upstream Industriekette opzemaachen an d'Batterien fir seng Modeller ze personaliséieren.Qian huikang huet dem Reporter opgedeckt, wéi d'Produkter um Maart gesat goufen, saic-gmMuecht BatterieSystementwécklungszentrum ass elo a Betrib, fir d'lokal Produktioun a Verkaf vun elektresche Gefierer Batterie Assemblée, ass dëst och déi zweet allgemeng Motor Batterie Assemblée Organisatioun d'Welt.Wéi och ëmmer, gm huet keng spezifesch Batteriekapazitéit a Kapazitéitspläng ugekënnegt.

Schonn 2011 huet den Zentrum e Batterielabo opgeriicht fir elektrifizéiert Produkter fir de chinesesche Maart ze kreéieren.

E waarden Ris

Am Verglach mat de villen reng elektresche Modeller, déi vu ville Selbstännege Marken an de leschte Joeren lancéiert goufen, obwuel gm e "Null Emissioun" Plang huet, waart et nach ëmmer an der Loft wat den Tempo ugeet.Wat den Zäitplang an den technesche Wee ugeet, gëtt gm sech keng "dout Uerdnung".

"Et gëtt eng Iwwergangsperiod vun engem konventionelle Brennstoffauto an eng reng elektresch Zukunft.De Moment förderen mir kräfteg nei Energieautoen, reng elektresch Gefiererfuerschung an Entwécklung, souwéi Maartpromotioun.Wat den Zäitplang fir de Réckzuch vun Brennstoffween ugeet, ass et schwéier dat spezifescht Joer virauszesoen, wann déi traditionell Brennstoff-Gefierer d'Verbraucherfuerderung komplett verléieren an domat aus dem Maart zréckzéien, also wäerte mir kee spezifesche Fuerplang festleeën.gesot Qian.

Fir "Null Entladung" vun der technescher Streck z'erreechen, gëtt gm keng Technologie refuséiert, gm China Elektrifizéierung, Chefingenieur, Jenny (JenniferGoforth) sot datt d'Elektrifizéierungsstrategie vun der gm eng Vielfalt vun Technologie deckt, "egal ob et en Hybrid ass, Plug-in Hybrid oder reng elektresch Technologie konzentréiere mir eis op all Beräicher vun der Technologie.Si huet och verroden datt fir eng "Null Emissioun" Zukunft ze erreechen, nieft reng elektresche Modeller, Brennstoffzellmodeller sinn och am gm säi Plang abegraff, an et gëtt souguer Pläng fir Brennstoffzellmodeller um US Maart ze lancéieren.

Et huet Joer technesch Expertise, awer et ass net aggressiv am China sengem neien Energiemaart.Et erënnert och un en anere Ris, Toyota.

Trotz Joere vu Fuerschung an Hybridtechnologie a Brennstoffzellen, war et net bis dëst Joer Peking Motor Show datt Toyota fir d'éischt zwee PHEV Modeller agefouert huet, de faw Toyota Corolla an de gac Toyota ryling PHEV Versiounen.Zu där Zäit huet Toyota Motor (China) Investment Co., LTD., President a General Manager Xiao Lin yihong SMW Reporter e Mëttel interviewt datt egal wéi gutt Technologie, Toyota muss fäeg sinn nei Energieautomodeller ze bréngen, d'Konsumenten leeschte kënnen. et, "an sou op souwuel am Sënn vun Präis, oder aus der technescher Reife, Corolla, Ralink als Basis fir Entwécklung vun PHEV Modeller ze déngen si méi bevorzugt Popularitéit."Hien huet och verroden datt den EV Modell offiziell am Joer 2020 lancéiert gëtt. "Toyota wäert och den EV Modell entwéckelen op Basis vum populärste Modell ënnert de chinesesche Konsumenten an de chinesesche Konsumenten op eng universell Manéier ubidden."

Béid gm an Toyota schéngen d'Fënster "verpasst" ze hunn wann nei Energie Gefierer gelant sinn an héich Subventiounen an de leschte Jore kruten trotz hirer relativ staarker Reserve vun neier Energie Gefier Technologie, souwuel wéinst der Berücksichtegung vum Produktpromotiounsplang vun Autofirmen an Net-Hausbatterien.Awer an 2018 sinn d'Pläng vun de Risen méi kloer ginn, mat méi Spillraum.

Zousätzlech zu den zwou Firmen huet BMW, eng Luxusmark, e "Batterie-éischt" Modell ugeholl well et massiv nei Energiemodeller a China fördert.En halleft Joer no der offizieller Produktioun vum BMW Brilliance Power Batterie Center am Oktober d'lescht Joer ass déi zweet Phas vum Batterieanlageprojet gestart ginn, deen als Produktiounsbasis vun der neier fënnefter Generatioun Batterie vun BMW wäert déngen an e wichtege Bestanddeel vun BMW d'Fuerschung an Entwécklung System.Den Zentrum erlaabt BMW séier op d'Nofro vum Maart fir nei Energieautoen a China ze reagéieren.

Ähnlech huet mercedes-benz e Schlëssellink a senger Zesummenaarbecht mat Baic am Bau vun Batteriefabriken, während Tesla, déi vill Kaméidi iwwer de Fabrikbauplang a China mécht, och drop higewisen datt d'chinesesch Fabréck Batterieproduktioun wäert hunn. plangen an den Neiegkeeten vun der Aktionärversammlung.Et ass net schwéier ze gesinn datt obwuel Joint Venture oder auslännesch Marken wäit hannert hiren eegene Marken am Verkafsvolumen vun neien Energieautoen am Moment sinn, si méi Spillraum hunn fir no der Situatioun ze handelen andeems se Batteriefabriken an aner Modeller bauen fir opzemaachen. déi industriell Kette.

Wéi mat onofhängege Marken ëmzegoen?

Wéinst der offensichtlecher politescher Orientéierung vum fréien neien Energie Gefiermaart an der erheblecher Subventiounszuel, huelen eng grouss Zuel vu Selbstbesëtzer Marken d'Féierung fir op de Maart duerch déi ongläich nei Energieprodukter ze root, a kréien räich Subventiounen.Wéi och ëmmer, am Kontext vun erofgaange Subventiounen an der Ëmsetzung vum "Double Points" System ass den Drock vun onofhängege Marken entstanen.

Nandu gemellt virdrun och, datt souguer déi gutt-verdéngt nei Energie "e grousse Brudder" Byd, och wéinst Subventiounen Réckgang, Rentabilitéit vunn an anere Grënn, an de Whirlpool vun Gewënn Ofsénkung, Akommes Daten weist, datt byd éischt Trimester Gewënn gefall 83% , an byd erwaart e grousse Réckgang an der éischter Halschent vum Gewënn ze hunn.Eng ähnlech Situatioun ass och geschitt mam Jianghuai Auto, deem säin Nettogewënn am éischte Véierel och ëm 20% erofgaang ass.De Réckgang vun de Subventiounen fir nei Energieween ass ee vun den Haaptgrënn.

Gitt zum Beispill byd, obwuel et komplett "SanDian" Kär Technologie huet, mä wann d'Politik Ännerungen, kuerz Zäit a schwéier Ënnergang vun Subventiounen ze paréieren, wéi negativ Faktoren, an der Industrie Siicht, dëst an der Finale Analyse , oder onofhängeg fuschneie Energie Gefierer Produit muss verbessert ginn, virun allem den EV Modell ass schwéier eng grouss Zuel vu Konsumenten ze kafen ze plënneren.Li shufu, President vun geely Holding, huet och eng "Warnung" op der rezenter BBS Konferenz zu Longwan erausginn, a gesot datt mat der weiderer Ouverture vun der China Autoindustrie d'Chancenzäit fir chinesesch Autofirmen nëmme fënnef Joer ass.Géint den neien Energie Gefier Maart, Skala Effekt muss séier geschaf ginn.

Maart Observatioun

D'Skala vun neien Energieween muss verbessert ginn

An de leschte Joren huet de Gesamtverkaafsvolumen vun neien Energie Gefierer en héije Wuesstum behalen, awer de Gesamtpénétratiounsquote vun neien Energie Passagéier Gefierer am Bannemaart ass nach ëmmer manner wéi 3%, an d'Barrièren vu selbstbesëtzte Marken an der Beräich vun neien Energie Gefierer sinn net staark genuch.Méi bemierkenswäert muss d'Attraktioun vun neien Energiefahrzeuge fir eenzel Konsumenten gestäerkt ginn.D'Daten vun TalkingData, déi am Joer 2017 verëffentlecht goufen, weisen och datt privat Akeef nëmmen 50% vun de Benotzer vun neien Energieautoen ausmécht, während de Rescht vu Reesplattformen an Entreprisen kaaft ginn, asw., an déi meescht Akeef ginn a Stied mat Akafsbeschränkungen gemaach.Beaflosst vu politesche Faktoren, bleift den Afloss vun neien Energieautoen op eenzel Konsumenten ze verbesseren.

A just bauen Autoen Muecht méi staark international Risen, mat räich technesch Reserven a vill Reserven vun Modeller, wéi Toyota an gm huet méi wéi 20 Joer Erfahrung an Fuerschung an Entwécklung vun neien Energie Gefierer, Toyota PHEV an EV Modeller kënnen duerch d'importéiert ginn. waarm-verkafen Modeller fir vill Joren, de BMW X1 an 5-Serie huet och kann an der Stad fir Kaf "gréng Kaart" sinn, den internationale Ris ass mat enger aggressiv Astellung an de Maart.

Seng eege Marken sëtzen awer net roueg.Realiséiere datt seng Produkter net genuch sinn, huet byd ugekënnegt datt et all seng Modeller renovéiere wäert an déi "nei Ära vun der Gefierfabrikatioun" eragoen.Geely, deen seng ëmfaassend Entrée an nei Energie virun zwou Wochen ugekënnegt huet, ass och ganz zouversiichtlech datt et an den High-End Maart mat der neier Energieversioun vu sengem Flaggschëff Borui Modell, borui GE, wäert kommen.Bedenkt datt nëmmen 770.000 nei Energie Gefierer d'lescht Joer a China verkaaft goufen (578.000 vun deenen nei Energie Passagéier Gefierer waren), ass et nach ëmmer e grousse Raum um Maart.Och wann déi onofhängeg Mark net etabléiert ass, oder den internationale Riese op eng Chance waart, ass et ëmmer nach eng Chance fir e méi groussen Undeel um neien Energieautomaart ze huelen.